9月的对话的底长城销量，可谓是哈弗涨势喜人 ，但总体来看，乔心恐怕远不及魏建军重铸长城汽车销量高增长的昱推预期。数据显示 ，猛龙9月长城销量达12.16万辆，层逻同比增长29.89%，辑完京轰京不仅创下同期历史最高销量纪录 ，整轰且增速跑赢大盘 。北y北然而 ，对话的底从前三季度的哈弗销量来看 ，长城汽车累计销量达86.4万辆 ，乔心同比仅增长7.69% ，昱推也略超整体乘用车前三季度6.7%的猛龙增速。相较比亚迪以及奇瑞等品牌而言 ，层逻无论是销量 ，还是同比增长幅度 ，长城汽车都稍逊一筹 。在今年年初 ，长城汽车调整了销量目标 ，从此前定下的280万辆的销量目标调整为160万辆 ，减少了120万辆 。但是从目前的销量来看，前三季度长城仅仅完成了一半多点，对魏建军和他手下的几员大将 ，压力依旧存在 。所以 ，如何继续打造大单品 ，促进销量 ，成为了长城目前的头号目标 。于是 ，很多人将目光放在了刚刚上市的猛龙身上 。“15-20万SUV市场非常卷 ，哈弗猛龙凭借新能源越野SUV的定位开辟了属于自己的小蓝海 。”在猛龙上市当天 ，哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱在接受《轰Party》采访时，掷地有声的说到 。猛龙要以“新能源越野SUV普及者”身份开辟新蓝海 ？很多人好奇乔心昱的底气何来 ？而号称开辟新蓝海的猛龙又能否成为长城又一个爆款产品 ？开辟新能源越野蓝海市场乔心昱告诉《轰Party》 ，近几年 ，消费者对SUV产品的需求正在发生新的变化 ，既有从产品使用到情感认知的安全升级 ，也有走出去 ，向山越海的功能探索需求 ，“方盒子”汽车成为新的消费趋势，代表了SUV向越野车的进一步跃迁 ，“硬派SUV迎来黄金十年”。在乔心昱看来 ，打造“方盒子”汽车 ，长城汽车和哈弗拥有绝对的话语权 。如乔心昱所言 ：：“在别人还在猛冲城市SUV的年代 ，我们早已加大了对越野SUV的研发投入，凭借着33年的造车积淀和21年的越野传承 ，我们打破了曾经的合资垄断 ，在各个历史阶段为消费者提供更具吸引力的越野产品，持续引领中国越野市场 。”不过 ，在传统燃油领域 ，硬派越野的一个无法改变的痛点就是油耗高 ，想要获得大扭矩 ，就需要付出更多的油耗，才能拥有更强的动力和越野性能，所以硬派越野的用车成本往往非常昂贵 。但是另一方面 ，日常去翻山越岭的场景并不多 ，所以硬派越野不适合兼顾家用 ，这让很多家庭用户对它们敬而远之 。对此 ，乔心昱认为 ，“新能源+越野”的组合解决燃油硬派越野的痛点 。他表示 ，“新能源+越野”的组合具有强大的吸引力 ，因为它既满足了越野发烧友的硬核需求，又迎合了都市年轻人追求的新时尚生活方式 。但是 ，新能源+越野的组合其实也有诸多难题和痛点 。正如坦克品牌CEO刘艳钊此前表示 ，“纯电越野跑不了环塔 ，增程也够呛” 。为何电驱动车型不适合硬核越野呢 ？这背后和新能源汽车的电机特性有关 。一方面 ，因为电机的持续峰值功率输出仅可维持10秒钟左右 ，不适用于越野中连续的极端路面；另一方面 ，电机持续的大功率输出 ，会由于温度过高导致高温限扭，出现动力衰减，最终结果是会有溜车打滑的风险 。而面对这些问题 ，混动架构下的车型就能实现发动机直驱 ，从而可持续功率扭矩 。除此之外，还有续航问题 、补能问题 ，以及极限环境下的安全问题等等 ，都是困扰新能源越野的难题 。但乔心昱自信的表示，哈弗猛龙的出现，完美地解决以上的痛点 。猛龙出海 够准够狠对于哈弗猛龙 ，乔心昱是这样形容的 ：哈弗猛龙提供了一种“新越野”，完全不同于以征服为底层诉求的“老越野” ，既不满足于城市SUV的不够强悍，能应对偶尔的天地自由翻山越岭，但是又不背负重度越野面对恶劣环境的各种冗余设计结构增强，让平时愿意保持适度低调含蓄的人 ，有一部够硬 ，又不那么张扬的好车，而提供一个新选择 。就像李小龙 ，穿上西装是斯文的绅士；脱掉西装就是有八块腹肌的功夫大师 。乔心昱认为 ，“表里如一 、腰马合一”两个词 ，最能生动而简洁地概括了猛龙的特点 。所谓表里如一，就是不只是拥有一副硬派越野的面孔 ，也拥有户外探险的实力。尤其是在方盒子车型扎堆上市的现在 ，除了要有硬派越野的造型 ，更要拥有“方盒子”的内核 ，即在性能动力上有可取之处 。具体在动力方面，哈弗猛龙降维打击了一众城市SUV 。猛龙动力系统综合功率达到282kW ，综合扭矩750N•m ，作为对比 ，宋PLUS DM-i采用的DM-i混动系统 ，搭载1.5L混动发动机 ，综合功率为226kW ，综合扭矩为460N·m 。更重要的是 ，因为加入了发动机直驱的模式 ，可以与电机形成双动力输出 ，围绕电机动力持续性不足的问题就能得到极大解决 。当然 ，对于一款越野车来说 ，差速锁是必不可少的 。猛龙搭载了一颗同级独有的后桥电控式牙嵌差速锁 ，能手动实现后桥车轮左右的硬锁止，可实现单轴扭矩的100%全输出 ，让其越野实力再上一个台阶此外 ，猛龙空载最小离地间隙200mm ，最高涉水深度560mm ，最大爬坡度60％的通过性，在越野性能上无限趋近专业越野水准 。“腰马合一”指的是 ，腰的力量和腿的力量形成合力。具体在猛龙上，指的是其“Hi4+新能源+智能”三位一体形成的合力 ，这使得其不仅具备澎湃的越野动力 ，还兼具经济和智能的优势 。哈弗猛龙的NEDC纯电续航里程达到145km ，完全能够覆盖日常通勤的纯电驾驶需求。满油满电超1,000公里的综合续航 ，低至百公里5.98L的WLTC馈电油耗 ，也令用户远离里程和油耗焦虑 。智能驾驶上 ，其搭载了咖啡智能驾驶系统Coffee Pilot ，能够支持L2级辅助驾驶功能 、近20项ADAS智能驾驶辅助功能；智能座舱上 ，也搭载了咖啡智能座舱系统Coffee OS。咖啡智能的赋能下 ，猛龙虽然是个壮汉 ，但却很灵活。在乔心昱看来 ，猛龙能吸引消费者的除了硬派越野的造型特征和实力之外 ，还有改装潜力 。“哈弗的车如果你不改 ，可惜了 。”乔心昱表示 ，很多消费者一碰这个改装就会觉得门槛很高 ，所以会委曲求全。更何况 ，新能源汽车的改装涉及三电系统的组装问题 ，安全和法律风险都比较大 。基于此，哈弗推出了官方改装手册、改装厂牌「猛改+」，能够充分释放猛龙的改装潜力 。考虑到猛龙更低的价格 ，还有出色的越野性能 ，对此有人担忧 ，是否会卷到哈弗自家兄弟 ，以及大哥坦克300.对此 ，乔心昱没有透露出他的担心 ，而是指出了其中区别——猛龙没有带大梁 ，因此更偏向于轻越野、偏向于城市 ，这意味着在极限工况下 ，猛龙做不了坦克能做的额外15%极限越野场景。“当你进行那种长途烂路穿越时，不带大梁与带大梁的车还是会有区别 ，最终买坦克跟买猛龙的人肯定不一样 。”言下之意 ，两者是否形成互博 ，就看用户是更着眼于设计 、行驶品质 ，还是更硬核的越野能力 。推动哈弗猛龙成为新能源大单品过去20万以内的SUV市场，几乎没有在越野性能上做到专业 ，并且能够进行各类改装的硬派SUV存在 。哈弗猛龙的确称得上是进入了独一无二的蓝海 。但是 ，并不是说猛龙就没有竞品了，比如九月底上市的捷途旅行者 ，同样有着优秀的硬派越野实力。而且 ，未来该车也会突出更省油的混动版本——捷途旅行者C-DM 。不过 ，乔心昱对猛龙的市场前景表示自信 ，据他介绍 ，猛龙目前已经收获了超三万辆订单，其中有超一万的大定订单与超两万的小定订单 。开局不错 ，但猛龙还要更猛 。乔心昱进一步强调 ，猛龙还要提升供货能力和终端能力 ，推动其成为明星大单品 。比如渠道方面 ，哈弗新能源转型起步晚 ，全新渠道的建设正处于扩张阶段 ，且新能源产品的布局只有枭龙系列和刚上市的第二款车型猛龙 ，因此产品和品牌的优势很大程度上无法充分发挥 。乔心昱表示 ，渠道建设正在加速 ，截至目前，全国共计已建成291家哈弗新能源网门店 。预计到今年年底 ，哈弗新能源品牌渠道将覆盖30个省 、247座地级市 。再比如营销方面 ，哈弗团队也正在进行彻底的变革 。“考验车企的营销能力的时候 ，就是考验从商品规划到渠道运营 ，再到终端的业务线全面TOC的整个闭环。”乔心昱说道 ，传统燃油品牌做新能源 ，销售的性质本来就发生了变化，必须要下场直接跟用户交流 。“今年新能源转型，我认为我们今年只是完成了一个基础的打造。先保证过去踩过的坑 ，以后不要再踩了，先保证走到正确的路上 。”乔心昱说道 。当所有的基础工作做好之后 ，乔心昱对于接下来的市场表现比较乐观 。他认为，最难的7、8月已经过去 ，按照哈弗的历史规律 ，由于哈弗产品特性和用户特性 ，一般四季度销量占比会较之前三个季度的更高 。因此 ，他表示有信心第四季度的销量一定会更好 。对于借来猛龙的市场表现，乔心昱表示 ，猛龙的销量目标可以参考坦克300 。根据坦克300的市场表现 ，也就是月销稳定在8,000辆左右 ，伺机上万 。这将超过枭龙系列目前的月销量 ，也将远超二代大狗新能源的月销量 。举报/反馈
